В разных странах действуют разные номинальные мощности и ограничения скорости дляэлектрические велосипеды.Поскольку двигатель, установленный посередине, имеет больше преимуществ, меньший вес и более высокую энергоэффективность, чем двигатели в колесе или различные старые продукты, он используется большинством производителей.
1. Сопротивление центрального двигателя мало, а сопротивление качению низкое.
Втулочный двигатель, как правило, представляет собой бесщеточный двигатель, который влияет на скорость, контролируя величину тока, и имеет простую конструкцию.Однако из-за влияния традиционной конструкции, трения вращения, накопления тепла двигателя и т. д. энергоэффективность двигателя низкая.
Двигатель, установленный посередине, представляет собой мощность, непосредственно действующую на центральную ось, и требует взаимодействия муфт, трансмиссионных валов, дифференциалов и других компонентов, а выходная кинетическая энергия воздействует на кривошип, помогая водителю крутить педали.Двигатель отвечает только за прямую механическую передачу и действует только на силовую часть шага транспортного средства, а его коэффициент преобразования электрической энергии в кинетическую энергию обычно превышает 80%.
2. Существует много условий изменения скорости для двигателя, установленного в середине, и крутящий момент больше.
Установленный посередине двигатель представляет собой комбинированный механизм внутренних шестерен переключения скоростей.Несколько шестерен сцепления используются для формирования храпового механизма изменения скорости внутри корпуса двигателя, так что его выходной крутящий момент увеличивается, а нагрузка и сила подъема выше.Кроме того, его определение крутящего момента также более чувствительно.Изменение силы педалирования кривошипа будет непосредственно воздействовать на центральную ось, и ускорение будет быстрее.
3. Центральный двигатель обеспечивает разумное распределение центра тяжести автомобиля.
Как следует из названия, двигатель расположен посередине рамы, поэтому центр тяжести автомобиля все же находится посередине, что не повлияет на баланс автомобиля при быстрой езде, и нет необходимости устраивать дополнительный вес батареи, чтобы уравновесить вес.Поэтому большинство новых моделей, представленных сегодня на рынке, размещают или даже прячут батарею в нижней трубе рамы.
4. Меньше соединительных линий для центрального двигателя, а аксессуары более обтекаемые.
Интеграция, интеграция и еще раз интеграция — вот преимущества двигателей, устанавливаемых посередине.Все датчики интегрированы в центральную коробку, только один провод выходит наружу для подключения к контроллеру на руле, и даже подключение аккумулятора представляет собой скрытый способ внутренней проводки и контактов.Эта упрощенная интегрированная конструкция делает автомобиль с центральным двигателем более удобным в обслуживании, имеет более простой внешний вид и более удобна для пользователей.
5. Пыле- и водонепроницаемость центрального двигателя выше, а частота отказов ниже.
Как правило, коробка с центральным двигателем имеет очень высокую степень защиты и обычно может достигать уровня защиты IP65 или выше.При работающем моторе он может полностью противостоять проникновению посторонних предметов и пыли, а также струе воды низкого давления под любым углом.
Время публикации: 29 июня 2022 г.